嶄新的的RFID行李標(biāo)簽支援的EPC第二代技術(shù),可以遠(yuǎn)距離讀取資訊而無需直接接觸標(biāo)簽,有別于需要掃描槍在視線范圍內(nèi)讀取標(biāo)簽的傳統(tǒng)條碼標(biāo)簽。此外, RFID的系統(tǒng)可靠性也較高,一般傳統(tǒng)條形碼系統(tǒng)的讀取率為80% ,而RFID的系統(tǒng)的平均讀取率卻可以達(dá)到97%以上,使機(jī)場的行李處理系統(tǒng)能更準(zhǔn)確地追蹤行李,有助行李準(zhǔn)時提供,讓機(jī)場的航班和旅客準(zhǔn)時出發(fā)。這個系統(tǒng)有助改善行李運(yùn)送,提升客戶服務(wù)水準(zhǔn)。

    　RFID 系統(tǒng)的讀取率比條碼系統(tǒng)更高,處理容量更大,據(jù)運(yùn)營該機(jī)場的香港機(jī)場局（AAHK）公關(guān)部在郵件中稱:機(jī)場的處理效率、穩(wěn)定性和容量都得到了提高,乘客、航空公司和機(jī)楊局都從這項 RFID 應(yīng)用中獲利。每年約有 4800 萬名乘客由香港國際機(jī)場 (HKIA) 飛往全球 150 個地方,機(jī)場每天約處理 40,000 件行李,現(xiàn)在這些行李 100% 使用了 RFID 標(biāo)簽。HKIA 花費(fèi)了 650 萬美元采用 RFID 替換了原有的條形碼系統(tǒng)。

    RFID 行李標(biāo)簽使得機(jī)楊行李處理過程更加簡化�，F(xiàn)在,行李送往飛機(jī)裝載之前,機(jī)場工作人員無需再手工掃描每件物品,行李只要經(jīng)過傳送帶沿途多臺固定閱讀器即可完成行李登記過程。

    　香港機(jī)場的 RFID 項目始于 2004 年。最近,機(jī)場與摩托羅拉及其合作伙伴 Avery Dennison 和 Print-O-Tape簽訂了一份為期三年的合同。Avery Dennison 將為行李標(biāo)簽提供 AD-833 UHF EPC Gen 2 嵌體,而 Print-O-Tape負(fù)責(zé)將嵌體封裝成 21 英寸長的自粘行李標(biāo)簽。

    　HKIA 所有 70 航空公司都參與了這個項目,對他們各自通道的行李進(jìn)行打印和掃描標(biāo)簽。當(dāng)一個行李被登記時,標(biāo)簽的 RFID 嵌體被編入一個唯一的 ID 碼和 Julian 日期（代表日期和時間）。航班號、代表終點站的三個字母代碼和標(biāo)簽 ID 碼以文本或條碼的形式打印在標(biāo)簽的正面。RFID 的 ID 碼與 HKIA 后端行李處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相對應(yīng),如乘客的姓名、航班號和終點機(jī)場。標(biāo)簽完成打印和編碼后,包圍粘貼在行李的手柄上,與條碼標(biāo)簽一樣。

    Matrics - 一家被摩托羅拉收購 EPC RFID 硬件開發(fā)商和制造商,是最早參與香港機(jī)場的 RFID 項目,摩托羅拉 RFID 商務(wù)開發(fā)主管 Pankaj Shukla 稱。Matric 在 2005 年為 HKIA 初期 RFID 項目供應(yīng)軟硬件。目前,HKIA 采用了 300 多個 Motorola XR400 和 AR400 固定 RFID 閱讀器,安裝在登機(jī)點和機(jī)場傳送帶沿邊。

    此外,如果行李傳送出錯,需要重新識別,工作人員還采用摩托羅拉 MC9090-G RFID 手持閱讀器讀取行李標(biāo)簽。自從引進(jìn) RFID 系統(tǒng),AAHK 公關(guān)部稱,機(jī)場行李處理系統(tǒng)的整體讀取精確度從之前的 80% 提高到 97% 。行李處理時間大大減少,這在高峰期減少行李裝載負(fù)擔(dān)尤為重要。

    HKIA 是全球最好的機(jī)場之一,HKIA 致力為乘客提供穩(wěn)定和有效服務(wù),AAHK 公關(guān)部稱,RFID技術(shù)應(yīng)用是最好的一個案例,體現(xiàn)了 HKIA 的先進(jìn)性�！∧ν辛_拉高級市場經(jīng)理認(rèn)為航空已成為 RFID 技術(shù)一個主要的應(yīng)用市場。